原创让一位股民深陷忧忧郁的“CTP”

  • 栏目:产品展示 时间:2020-01-11 13:46 分享新闻到:
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动力电池要挑高能量密度,主要照样从电芯上着手,组织额优化只是辅助

9月29日,有某动力电池公司股民在该公司股吧留言:你们在CTP电池包方面技术开发有异国安排?相关技术开发挺进到哪一步?什么时候能够装车?

如此直击灵魂的三连问,隔着屏幕都能感受到这位股民本质的忧忧郁。他的忧忧郁,答该跟三日前的一个发布会相关。

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9月26日,北汽集团党委书记、董事长徐和谊(右)和宁德时代董事长曾毓群共同为首款CTP电池包揭幕(左)

9月26日,北汽新能源与宁德时代在北京召开发布会共同宣布,全球首款CTP电池包正式亮相,并搭载到北汽新能源EU5上。该车的动力电池编制能量密度程度达200Wh/kg,比传统电池包高出一大截。

CTP到底是何方神圣?相比传统的电池包组织,CTP电池包有何分歧?它会给新能源汽车走业带来怎样的转折?

真实实现CTP答该是固态电池

电动汽车上搭载的电池包,清淡是由电芯集成为模组,再把模拼装到电池包里。而CTP,即Cell to Pack,是由电芯直接集成为电池包,省去了电池模组。

在一家新能源车企负责电池营业的曾浩通知汽车商业评论,现在的CTP方案也并不是异国模组,而是有大模组和十足无模组两栽形式。

对于方形电池包,能够是从单排的安放变成双排的安放,从幼模组变成大模组。对于软包电池包,能够一个电池包里头就4个大模组,这栽叫软性软包大模组。“这栽电池包里照样有模组存在,只不过比欧洲VDA标准化模组的尺寸要大。”

2018年2月正式实走的《GB/T 34013-2017 电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》国家标准,对圆柱、方形、软包电池单体以及电池模组,给出了选举规格尺寸。

另外,德国汽车工业说相符会制定的车用动力电池尺寸VDA标准也普及被国内动力电池企业采用。

而CTP方案意味着,在传统的标准化模组之外,大模组甚至无模组电池包也最先实际搭载到新能源乘用车车上。

今年2019法兰克福国际车展,宁德时代展出了CTP动力电池开发平台。在北汽新能源EU5上行使,是该平台在乘用车上首次落地。

蜂巢能源的CTP产品

蜂巢能源也在法兰克福车展展出了本身的CTP电池包。蜂巢内部人士通知汽车商业评论,他们的CTP电池包也是十足无模组和大模组两栽形式都有。

某动力电池企业总经理张毅认为,由于异国了标准模组的限定,相比现在常见的幼模组电池包,CTP电池包普及适用于分歧车型。

在曾浩望来,异日真实实现CTP,答该是固态电池。电池包里头就一个或几个模组,但是能够实现把一切的电芯在内部进走串并联,而这一点是现在的锂离子电池没法做到的。

他注释道,“由于电池包内部请求的电压一旦超过一个数值,电解液就会分解,而固态电池由于异国液态电解质,因而能够在内部进走串并联,做到48伏、96伏甚至更高电压都没题目。”

量大才划算

CTP电池包省下了一些内部组织组件,相等于挑高了电池包体积的行使率,间接地就挑高了编制能量密度。

按照宁德时代的数据,较传统电池包而言,其CTP电池包体积行使率挑高了15%-20%,零部件数目缩短40%,生产效果升迁了50%,投入行使后将大幅降矮动力电池的制造成本。

更主要的是,在能量密度上,传统的电池包能量密度平均为140-150Wh/kg,而CTP电池包能量密度可达到200Wh/kg以上。

此外,曾浩外示,产品展示CTP电池包的散炎比现在幼模组电池包要益。

由于传统的电池包模组专门紧凑,又想升迁能量密度,因而电池包就做得很大,云云本能够增补的隔炎或绝缘原料的空间就被挤占了。“倘若把它变成一个大PACK,云云空间省出来之后,像气凝胶或云母片都很容易增补。”

不过,以去的幼模组,倘若有电芯坏失踪,更换那颗电芯所在模组即可。而CTP电池包内里万一坏了,补缀成本会比清淡电池包高。

云云,CTP电池包就对电芯的产品相反性挑出了更高请求。

曾浩外示,现在他们本身研发的电池包已经搭载到数百辆车上,还异国发生过一首由于电池单体损坏造成电池不及用的情况。他认为,“电池包的质量跟大幼模组异国相关,关键照样望电芯本身的相反性。”

对于车型来说,由于组织更添紧凑,体积能够做得更添幼,CTP电池包的适宜性更强。

不过,张毅外示,采用CTP技术,电池异日开发的变通性要受限。“一旦这个东西定型之后,PACK就不及有大的改动。由于改动会带来成本增补,意味着配一款车就要重新做一遍模组的实验,做一遍电池包的实验。”

而幼模组方案由于模组本身已经做过验证了,只不过按照分歧的容量需求,增补一个模组照样缩短一个模组而已,相对于CTP方案,开发做事量要幼许众。

因此,张毅认为,“倘若量幼的话,做大模组就异国意义。但是逆过来讲,倘若量稀奇大,做CTP是最划算的。”

关键在电芯而非模组

其实,这栽CTP电池包也并非新物栽,大巴车上早就搭载过。有动力电池从业者甚至外示,这个东西“不微妙”,“就是大巴谁人东西弄了个微妙的英文缩略词显得高大上一些”。

只不过,这栽电池包以前在乘用车上稀奇。那现在为什么在乘用车上逐渐有了行使呢?

曾浩通知汽车商业评论,由于对于这栽CTP方案,现在电池供答商和新能源车企都有需求。

由于PACK要比模组要赢利,而电池供答商只有转折为CTP方案,之后才有机会去做整个PACK。电动汽车面临成本压力和能量密度压力,而CTP方案正益为降本添效挑供了一个解决思路。

按照曾浩的说法,CTP方案能把动力电池编制能量密度升迁10%-15%,另外还有5%-10%的降本空间。

不过,他也外示,动力电池要挑高能量密度,主要照样从电芯正极原料上做文章,组织的优化只是辅助手腕。

经历组织的优化来升迁能量密度的空间是有限的。在比来的工信部新能源车型选举现在录中,已经有采用传统幼模组电池包而编制能量密度达到180Wh/kg的车型,与CTP电池包的能量密度差距并不大。

张毅也持有相通不益看点,他说:“降矮成本,升迁密度,中央照样在电芯本身,而不在于模组。”

他所在的公司在正本的标准化模组之外,也已经有了CTP方案,计划在下一代电池包上采用。而且,他还外示,基本上动力电池企业也都有相关技术的贮备。

那么,异日,这栽CTP电池包会逐渐替换传统幼模组电池包吗?

曾浩认为,还纷歧定,由于大幼模组各有利弊。张毅认为,这个题目还必要期待市场验证。

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